Поковки для судостроения
ГлавнаяПоковки под заказ › Поковки для судостроения

Поковки для судостроения

Поковки для судостроения

(Гребные и промежуточные валы, муфты, поворотные кольца, баллеры руля,цилиндры, ступицы, редукторы, винты)

Имеем возможность производства и поставки заготовок для судостроения.

Номенклатура производимых изделий: валы гребные, промежуточные, упорные, дейдвудные; баллеры руля; поворотные кольца; заготовки комингсов; заготовки кормовых мортир; заготовки труб подъемно-мачтовых устройств, корпуса, стенки, цилиндры, поршни, редукторв, муфты щеки и т.д.

Поковки массой до 8 т, длиной до 8000 мм изготавливаются из 38ХН3МФА, 14Х17Н2, 40ХН2МА, 38Х2Н2МА, 36X2Н2МФА, 08Х10Н20Т2, 08-12Х18Н10Т, Ст35, 07Х16Н4Б, 40ХН, 38ХМ , 34CrNiMo6, 42CrMo4, Ck50Mod и специальных марок по ГОСТам, иностранным стандартам и по SEW, EN, DIN и др. по правилам; DNV, LR, GL, BV, РМРС, РР.

Заготовки труб подъемно-мачтовых устройств производятся из стали 08Х10Н20Т2.

Наружный диаметр заготовки - от 240 до 530 мм, внутренний диаметр - от 150 до 400 мм, длина - до 8000 мм, вес - до 8 т.

Промежуточный или гребной вал соединяют с приводным валом двигателя и ведут от него под углом к горизонтальной продольной оси, иначе из-за малой осадки корпуса нельзя будет опустить винт на достаточную глубину.

В месте прохода вала через корпус для обеспечения его водонепроницаемости ставят дейдвудную трубу. В ней закрепляют подшипники, назначение которых — свести до минимума сопротивление вращению вала. У моделей с одним винтом дейдвудная труба проходит через киль, поэтому, чтобы не ослабить его, по бокам приклеивают или привинчивают две деревянные планки.

У моделей с несколькими винтами желательно к днищу корпуса в местах прохода дейдвудных труб приклеить небольшие фанерные бруски.

Валы выполняют из высокопрочной прутковой стали диаметром 2,5; 3,0; 4,0 и даже 5,0 мм, в зависимости от типа модели. Валы для скоростных моделей должны быть тщательно отбалансированы.

Дейдвудную трубу делают из латунной трубки соответствующего диаметра с учетом размеров подшипников. Чтобы избежать передачи вредных колебаний вала на корпус, дейдвудную трубу укрепляют при выходе из корпуса специальным кронштейном из латунной жести.

Один конец его припаивают к дейдвудной трубе, а другой привинчивают к корпусу судна. Подшипники, обычно подшипники скольжения, ставят по концам дейдвудной трубы.

Подшипники скольжения несложно изготовить из бронзовых трубок (фактически это их отрезки). Шарикоподшипники довольно трудно установить и подогнать, но так как коэффициент трения их меньше, чем у подшипников скольжения, то их широко применяют на скоростных моделях. Все вращающиеся части перед спуском модели на воду нужно смазать, особенно на моделях с двигателями внутреннего сгорания и скоростных. Постоянную смазку можно обеспечить, установив простую масленку с шариковым клапаном.

Соединительные муфты служат для соединения промежуточного или гребного вала с приводным валом двигателя. Для этого применяют муфты различных типов: жесткие, эластичные и шарнирные.

Жесткие муфты — найпростейшие, состоят из двух пальцев, закрепленных на валах. Эластичные муфты применяют, когда оси валов нельзя установить по одной линии и когда хотят уменьшить колебания валов. Если передаваемые мощности небольшие, то можно использовать простую пружину, припаянную к концам приводного и гребного валов.

Если мощности большие, то надежнее поставить промежуточную шайбу из какого-нибудь эластичного материала, резины или кожи. Ее ставят между фланцами валов. Если валы требуется установить под определенным или переменными углами, то лучше всего использовать шарнирное соединение. Зубчатые передачи — редукторы— предназначены для соединения с валом двигателя двух гребных валов или более.

Обычно для этого используют конические или цилиндрические шестерни, приведена простейшая передача с коническими шестернями, применяемая для работы с гребными колесами.

Движители. Наиболее употребительным движителем является гребной винт.

Он состоит из ступицы, на которой находится две (или больше) лопасти, которые либо припаяны к ступице, либо отлиты вместе с ней. С увеличением числа лопастей эффективность действия винта уменьшается. Винты с двумя лопастями ставят в основном на скоростных моделях, а с тремя — на обычных самоходных и радиоуправляемых скоростных. При вращении винт отбрасывает назад поток воды, а судно движется, вперед.

Винт следует устанавливать в месте наибольшего погружения кормы, чтобы увеличить его упор. Обычно привод с одним винтом более эффективен, чем с двумя винтами.

Различают винты правого или левого вращения, в зависимости от того, вращаются ли они вправо или влево, если смотреть на винт по направлению движения судна.

Если устанавливают два винта, то они должны вращаться в противоположные стороны. Сторону лопасти, обращенную от судна, называют нагнетающей, а обращенную к судну — засасывающей.

Лопасть простейшей формы представляет собой часть винтовой поверхности. Осевое передвижение лопасти за один оборот винта, если бы он вращался в твердом теле, называют геометрическим шагом винта.

Шаг винта — величина постоянная для любой точки его поверхности. Сечение лопастей крылообразное и очень тонкое. На засасывающей стороне лопасти при быстром вращении винта вследствие увеличения скорости набегающего потока воды возникает разрежение и вода вскипает. Такое вскипание — образование в жидкости пустот — наполненных водяным паром, называют кавитацией. Она вызывает шум, вибрацию и эрозию лопастей винта и уменьшает мощность, используемую винтом.

Поэтому стараются выбрать такую частоту вращения винта, при которой не возникает скоростей, ведущих к появлению кавитации.

При очень больших скоростях кавитации избежать не удается; при меньших это явление уменьшается с увеличением поверхности лопастей и уменьшением их сечения. Заострив входной профиль лопасти и закруглив выходную кромку, можно уменьшить кавитацию.

Для снижения эрозии винты должны быть изготовлены из материалов повышенной прочности. Рассмотрим, как определяют углы разворота лопасти винта. По мере удаления от центра необходимо разворачивать лопасть под большим углом к оси винта.

Существует следующий практический прием. Сперва устанавливают шаг, диаметр винта и диаметр ступицы, затем приступают к графическому определению углов. На горизонтальную прямую наносят расстояние, равное шагу винта, и, восставив из полученной точки перпендикуляр, откладывают на нем расстояние, равное длине окружностей винта и ступицы.

Соединяют начало прямой и полученные точки и получают угол «а» — разворот лопасти у ступицы и угол «b» — разворот у оконечности лопасти. Отмечая на перпендикуляре окружности, описываемые промежуточными точками лопасти, находят промежуточные углы с достаточной степенью точности.

Винты для обычных моделей изготовляют из латуни, для скоростных — из стали высокой прочности. Ступицу вытачивают из круглого куска латуни или стали.

На ней вырезают канавки под лопасти, углы наклона которых относительно оси вала определены заранее. В канавки вставляют лопасти и тщательно припаивают их при помощи латуни или серебра.

Лопасти делают из латунных или стальных пластин, толщину которых выбирают с учетом передаваемого на винт момента вращения, затем обрабатывают напильниками и тщательно шлифуют.

До установки лопастей в ступице следует нарезать резьбу для соединения ее с гребным валом, причем резьба ступицы должна быть направлена в сторону, противоположную направлению вращения вала. С внешней стороны ступицы ставят обтекатель из круглой стали или латуни и укрепляют его при помощи штифта с резьбой.

Стоимость изготовления поковок под заказ

Связаться с нами Вы можете так:

Факс:+38(0562) 38-55-46

E-mai: pokovka@bonus-dnepr.com.ua

Появились вопросы?
Вы можете связаться с нами для консультанции и оформления заказа по телефону или оставьте заявку на сайте.
Свяжитесь с нами:
+38 (0562) 38 55 46

Поковки для металлургического производства

Валки прокатные, валки опорные, вал-шестерни, плунжера, колоны, оправки, кольца кокиля, бандажи

Читать далее
Поковки для горнодобывающей промышленности

Валы дробящие, кольца, колёса ведущие, валы с уступами, оси, шестерни, цилиндры, кубики

Читать далее
Поковки для энергетики

Валы генераторов, валы роторов, вал-шестерни, обечайки, колёса зубчатые, муфты, диски, бандажные кольца

Читать далее
Поковки для нефтехимии

Фланцы, отводы, переходники, раскатные кольца, патрубки, обечайки

Читать далее